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从武钢获悉，电动汽车用无取向硅钢新产品在武钢股份三硅钢首次通板成功。
这意味着如果试制顺利，快在3个月内，“武钢造”硅钢片将应用到新能源车的电机上。此次通板成功的薄规格产品特殊之处在于突破设计极限，厚板与薄板之间成功过渡。
武钢股份硅钢事业部相关负责人表示，这是一次重要的技术创新，目前国内薄的无取向硅钢厚度在0.18毫米左右，武钢已具备批量生产能力。
薄规格无取向硅钢是一种功能性软磁材料，因其在中高频率激磁条件下损耗低、导磁率高、磁噪音小等优良特性，以及相应的经济性，已成为电磁转换装置中“高”、“精”、“尖”精密铁芯制造领域的主要材料。主要用于军用及科研领域，属于国内外少数企业的垄断性产品，但随着变频技术和新能源动力开发，国内需求猛增。
无取向硅钢应用到新能源汽车上，一方面有助于减轻车身重量，另一方面电机运转速度快，并且防爆。
2015年是新能源汽车爆发年。根据机动车整车出厂合格证统计，今年前三季度，国内新能源汽车累计生产15.62万辆，同比增长300%。受益于新能源汽车高速增长，业内人士预估到2020年，新能源汽车电机市场规模可达200亿元。
0.1MM取向硅钢片的铁损比较低。就它的质量本身来讲，其实也就的比较重要的一个指标，就全世界来讲，它其实也就是会以铁损值来直接的就划分牌号，当0.1MM取向硅钢片的铁损越低，就它的牌号来讲，它其实也就是会越高，质量上也就是会越高。
0.1MM取向硅钢片的磁感应强度比较高。接着，我们其实也就是要注意，在其相同磁场下可以获得比较高的磁感上的硅钢片，接着我们对于它的制造的电机亦或者是变压器铁芯上的体积以及其重量上也就是会比较小，相比较来讲，它其实也就是可以直接的就节省硅钢片或者是铜线与绝缘材料等。
再者，我们其实也就是要注意，说到0.1MM取向硅钢片中的叠装系数也就是会比较高。就它的硅钢片表面来讲其实也就是会比较光滑，就其平整与厚度上也就是会比较均匀，制造铁芯的叠装系数提高。
不过要想直接的就选择质量比较好的0.1MM取向硅钢片，就它的冲片性也就是会比较好。这个时候，我们其实也就是要注意制造小型或者是型电机上的铁芯，就这点来讲，它其实也就是会比较重要。就它的表面对于绝缘膜的附着性与焊接性也就是会比较好，这个时候，我们其实也就是可以防蚀与改善它的冲片性。就其磁时效现象也就是会比较小了。
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